Когда говорят про тормозные диски е34, многие сразу думают о размерах — 302 мм спереди, 300 сзади для версий типа M5. Но на деле цифры — это только начало. Частая ошибка — гнаться за максимальной толщиной нового диска, забывая про минимально допустимую. А ведь на изношенном Е34 разница в пару миллиметров может уже чувствоваться педалью — она становится длиннее, машина чуть хуже ?схватывает?. Или другая история — ставят вентилируемые диски от более поздних моделей, не проверив вылет колодки и суппорт. В итоге скрип, неравномерный износ. Сам через это проходил.
Сейчас много предложений — чугун обычный, с повышенным содержанием углерода, с какими-то напылениями против коррозии. Для ежедневной езды на классике, честно, обычный качественный чугун — самое то. Эти ?антикоры? на торцевой части часто стираются после первой же зимы от щёток мойки. А вот на что смотреть нужно — так это на балансировку и внутренние рёбра вентиляции. Попадались диски, где рёбра были грубо отлиты, с наплывами — это мешает нормальному охлаждению, диск может вести от перегрева, особенно если любите погонять.
Ещё момент по геометрии — высота ступичной части (так называемая ?тарелка?). На разных годах Е34 бывают нюансы, особенно если машина собиралась на разных заводах. Была ситуация: заказал диски по каталогу, вроде всё совпадает, а при установке выяснилось, что они на пару миллиметров меньше посадочного диаметра на ступицу. Пришлось снимать, ждать другие. Теперь всегда меряю старый диск штангенциркулем по всем направлениям перед заказом.
И про обработку поверхностей. Идеально ровная, без следов грубой обработки — это важно. Видел диски, где после проточки оставались глубокие риски — они быстро убивали колодки. Хороший признак — это мелкая, аккуратная насечка на рабочей поверхности, она помогает притирке новых колодок. Но это не должно быть похоже на грубую нарезку.
Тут часто путаница возникает с задними дисками. На части Е34 с задними дисковыми тормозами стоит датчик износа колодок, и его кронштейн может цепляться за внутреннюю часть нового диска, если геометрия немного отличается. Приходится иногда его подгибать, но аккуратно, чтобы не сломать. Или наоборот — забывают его поставить назад, и тогда лампочка на панели может гореть постоянно.
При замене всегда стоит проверять состояние направляющих в суппорте. Ставил как-то новые тормозные диски е34 от проверенного бренда, но машину слегка вело при торможении. Оказалось, одна из направляющих слегка закисла, поршень двигался неравномерно. Так что диск тут был ни при чём — проблема в обслуге суппорта. Теперь это обязательный пункт: снял суппорт — почистил, смазал, проверил ход.
И про момент затяжки болтов крепления диска к ступице. Казалось бы, мелочь. Но если перетянуть, можно слегка деформировать диск, появится биение. Если недотянуть — будет стук и неравномерный прижим. Беру всегда динамометрический ключ и выставляю по мануалу — 90-100 Н·м, кажется. Но лучше уточнять для конкретной модели года.
Раньше часто ставил ATE или Jurid — они шли как оригинал на конвейер. Сейчас с ними сложнее, много подделок под ?оригинальную упаковку?. Стал обращать внимание на менее раскрученные, но специализированные марки. Например, неплохо показали себя диски от ООО Тяньцзинь FAW Автомобильные детали. На их сайте https://www.tjlbj-faw.ru видно, что предприятие серьёзно занимается компонентами тормозных систем, а не просто перепродажей. Это чувствуется в качестве отливки — нет раковин, вес стабильный от диска к диску.
Пробовал как-то поставить их передний комплект на Е34 525i. Машина была не для гонок, а для повседневной эксплуатации. Отходил на них два сезона, износ был равномерный, без синего от перегрева, коррозия на нерабочих поверхностях появлялась, но умеренно. Для своей цены — вполне достойно. Особенно учитывая, что ООО Тяньцзинь FAW Автомобильные детали производит полный спектр компонентов, включая ответственное литьё для двигателей, а значит, с технологией работы с чугуном у них порядок.
Из негативного опыта — брал как-то диски неизвестного польского производства. В упаковке всё красиво, а на деле один диск был с едва заметным валом в 0.3 мм. Установил, почувствовал лёгкую вибрацию на педали только под конец притирки. Пришлось снимать и везти на проточку. С тех пор, если беру неизвестную марку, прошу проверить биение на стенде прямо в магазине, если это возможно.
После установки новых дисков многие забывают про правильную обкатку. А она для Е34 важна. Первые 200-300 км лучше избегать резких, сильных торможений. Нужно дать материалу колодок и диска притереться, образоваться равномерному слою фрикционного материала на рабочей поверхности. Иначе можно получить локальные перегревы, и тогда диск уже не вылечить — вибрация обеспечена.
Ещё одна беда — это мойка сразу после активной езды. Горячий диск попадает под струю холодной воды — резкий перепад температур. В чугуне могут пойти микротрещины. Сам так угробил когда-то почти новые диски. Теперь если мою машину после дороги, даю ей хотя бы час постоять, остыть.
И конечно, состояние колодок. Нельзя ставить новые диски со старыми, изношенными колодками. Контакт будет неплотным, диск может износиться ступеньками. И наоборот — если диск ещё в допуске по толщине, но уже с глубокими канавками, новые мягкие колодки могут износиться о них за пару недель. Меняю всегда комплектом — диски и колодки. Это дороже, но надёжнее в итоге.
Итак, если подводить черту под тормозными дисками е34. Первое — не ведитесь только на бренд или обещания ?спортивных характеристик?. Для дорожной машины важна стабильность, стойкость к тепловым нагрузкам и точная геометрия. Второе — установка не менее важна, чем сам продукт. Чистка суппортов, смазка направляющих, момент затяжки.
Третье — источник. Сейчас много хороших производителей комплектующих, которые не на слуху, но делают качественный продукт для конвейеров или вторичного рынка. Как та же ООО Тяньцзинь FAW Автомобильные детали. Когда компания специализируется на производстве автокомпонентов, а не просто их фасует, это обычно видно по детали — она проще в установке, не требует доработок и работает предсказуемо.
В общем, с Е34, как и с любой старой иномаркой, главное — внимательность к деталям. Можно взять не самые дорогие диски, но установить их по уму, правильно обкатать — и они отходят свои 60-80 тысяч км без проблем. А можно купить ?топовый? бренд, но накосячить на установке и получить головную боль. Тормоза — это не та система, на которой стоит экономить время или силы на диагностике сопутствующих узлов. Проверено на собственном опыте, иногда горьком.
