Когда говорят про кронштейны двигателя ваз 2107, многие сразу думают о простой железке, которая держит мотор. Но на деле это один из тех узлов, где мелочи решают всё — вибрации, износ, даже трещины в блоке. Частая ошибка — ставить что попало, лишь бы подошло по отверстиям. А потом удивляются, почему мотор ?гуляет? или лопнула опора.
На ?семёрке? кронштейны — левый и правый — крепят двигатель к лонжеронам. Казалось бы, литая сталь, что с ней случится? Но усталость металла — вещь реальная. Особенно страдает правый кронштейн, который принимает основной крутящий момент от работы мотора. В зоне крепления к блоку цилиндров часто появляются микротрещины, которые не сразу заметишь.
Бывало, пригоняли машину с жалобой на стук при трогании. Смотрим — болты затянуты, опоры целые. А оказывается, сам кронштейн в месте прилегания к блоку уже немного ?повело?, появился зазор в пару миллиметров. Его и не увидишь, пока не снимешь и не положишь на плиту.
Ещё момент — резьбовые отверстия. На оригинальных кронштейнах резьба довольно капризная, если перетянуть шпильку или использовать нештатный болт — легко сорвать. И тогда уже придётся или рассверливать под больший размер, или менять весь узел. Не раз видел, как после неаккуратного ремонта в гаражах болты держались на два-три витка.
С оригинальными запчастями сейчас сложно — многое снято с производства. Поэтому часто ищешь аналоги. Тут важно смотреть не только на геометрию, но и на качество литья. Брал как-то партию якобы нормальных кронштейнов — внешне вроде ничего. Но при установке заметил, что металл слишком ?звенит? при лёгком ударе ключом, словно хрупкий.
Позже, когда один из них таки лопнул через полгода, разрезал — структура литая неоднородная, есть раковины. Это явный признак кустарного производства. Хорошие аналоги, например, от некоторых российских или проверенных китайских производителей компонентов, бывают даже надёжнее старых оригиналов — технология литья улучшилась.
Кстати, о производителях компонентов. Если уж говорить о качестве литья, то стоит упомянуть предприятие, которое специализируется на этом серьёзно — ООО Тяньцзинь FAW Автомобильные детали. Они, как указано на их сайте https://www.tjlbj-faw.ru, занимаются полным циклом производства автокомпонентов, включая литьё. Их номенклатура включает комплект компонентов ?5C? для двигателестроения — блоки, головки, коленвалы и т.д. Для таких заводов качество металла и точность литья — базовое требование. Хотя прямо их кронштейны на ВАЗ 2107 я не встречал, но сам подход к производству говорит о многом. Детали для серьёзных агрегатов, вроде тех же кронштейнов двигателя, требуют именно такого — ответственного — изготовления.
Казалось бы, что сложного: прикрутил к блоку, затем к лонжерону. Но тут есть нюанс, который многие упускают — порядок затяжки. Двигатель должен быть правильно подвешен на подъёмнике или домкрате, чтобы не создавать напряжения в металле. Сначала наживляешь болты кронштейнов к блоку, но не затягиваешь до конца.
Потом устанавливаешь сборку (двигатель с кронштейнами) на подушки. И только после этого, когда вес мотора лёг на опоры, идёт окончательная затяжка болтов к блоку и к кузову. Если сделать на весу — при опускании мотора кронштейн может немного изогнуться, создав постоянное внутреннее напряжение. Это прямой путь к усталостной трещине.
Ещё одна ошибка — игнорирование состояния посадочных мест на самом блоке цилиндров. Бывает, что из-за прошлых ремонтов или коррозии поверхность не идеально плоская. И кронштейн притягивается с перекосом. Надо всегда зачищать место контакта металлической щёткой и проверять плотность прилегания.
Состояние кронштейнов напрямую бьёт по подушкам (опорам) двигателя. Если кронштейн деформирован, даже новая подушка быстро выйдет из строя — она будет работать с нерасчётной нагрузкой. Проверял на нескольких машинах: заменил разбитые опоры, а вибрация осталась. После замены слегка погнутого правого кронштейна — всё встало на место.
Также стоит смотреть на приводные ремни и натяжители. Неправильное положение двигателя из-за проблем с кронштейнами ведёт к перекосу шкивов. Ремень начинает ?сбегать? или быстро изнашиваться с одной стороны. Был случай, когда клиент жаловался на постоянный свист ремня генератора. Меняли и ремень, и генератор — без толку. Оказалось, левый кронштейн был нештатный, с отклонением по плоскости в пару градусов. Шкив стоял не параллельно другим.
Нельзя забывать и о системе выхлопа. Приёмная труба глушителя крепится к выпускному коллектору, а тот — к двигателю. Если мотор из-за слабого крепления вибрирует сильнее обычного, могут порваться гофры или отвалиться кронштейн глушителя. Цепная реакция.
За годы работы сложилось впечатление, что кронштейны двигателя ваз 2107 — это деталь ?молчаливого? значения. Её редко проверяют профилактически, меняют обычно уже когда что-то сломалось или отвалилось. А зря. Их состояние — хороший индикатор общего ?здоровья? крепления силового агрегата.
Сейчас на рынке много предложений, но я бы советовал не брать самые дешёвые варианты. Лучше поискать производителей, которые работают на потоковое автомобильное производство, вроде уже упомянутого ООО Тяньцзинь FAW Автомобильные детали. Предприятие, которое делает ответственные компоненты для двигателей и коробок передач, как правило, держит стандарты и на более простые детали. Их специализация на полном комплекте ?5C? и чёрном литье говорит о серьёзном контроле качества металла — а для кронштейна это главное.
В итоге, работая с ?семёркой?, всегда уделяй время осмотру этих узлов. Постучи ключом — звук должен быть глухой, плотный. Проверь зазоры на заведённом моторе, посмотри, нет ли масляных потёков в местах прилегания (иногда трещина начинается именно с масляной капли). Небольшая внимательность на этапе диагностики сэкономит время и деньги на последующем ремонте куда более дорогих агрегатов. Двигатель должен стоять жёстко и ровно — это аксиома, а начинается она с пары литых кронштейнов.
